The Impact of Logistics on The Development of Singapore's Exports أثر الخدمات اللوجستية على تنمية صادرات سنغافورة

الملخص:

تتمتع سنغافورة بموقع جيد كمركز عالمي للخدمات اللوجستية وإدارة سلسلة التوريد. تتميز صناعة الخدمات اللوجستية الحديثة في سنغافورة بخمس خصائص رئيسية: الكفاءة العالية، والتكنولوجيا القوية، والكفاءة المهنية القوية، والتركيز العالي على الخدمة والقوة. سنغافورة هي نموذج اقتصادي مدفوع بالتجارة الخارجية. مع ازدهار التجارة عبر الحدود، تسعى الشركات العاملة في مجال الخدمات اللوجستية في سنغافورة إلى التنويع والتوسع في تكنولوجيا سلسلة التوريد والتمويل اللوجستي. وتلعب الخدمات اللوجستية في التجارة دورًا محوريًا في التنمية الاقتصادية والقدرة التنافسية للدول.

واستهدف البحث بشكل أساسي دراسة تأثير مستوى الأداء اللوجستي على تجارة صادرات سنغافورة من خلال نموذج الجاذبية باستخدام أساليب تحليل بيانات سلاسل زمنية مع البيانات القطاعية. وتم تقدير نموذج الجاذبية باستخدام خمسة إجراءات تقدير مختلفة: المربعات الصغرى العادية المجمعة، ونموذج التأثيرات الثابتة، ونموذج التأثيرات العشوائية، والتأثيرات العشوائية ذات الأخطاء القياسية القوية، والتأثيرات الممكنة للمربعات الصغرى العامة. وأظهرت نتائج التقدير أن نموذج التأثيرات العشوائية أفضل من نموذج التأثيرات الثابتة. ومع ذلك، فإن كلا من نموذجي التأثيرات الثابتة والتأثيرات العشوائية أعطـى نتائج متقاربة فيما يتعلق بالعلاقة بين مؤشر الأداء اللوجستي والصادرات الكلية لسنغافورة. إلا أنه يمكن الإشارة إلى أن نموذج التأثيرات العشوائية يتفوق على نموذج التأثيرات الثابتة وطريقة المربعات الصغرى العادية المجمعة. ومن ناحية أخرى فقد أعطى كل من نموذج التأثيرات العشوائية الثابتة ونموذج التأثيرات العشوائية نتائج متسقة وهي عبارة عن تقديرات إيجابية معنوية وهامة لمؤشر الأداء اللوجستي الإجمالي لكل من سنغافورة والدول المستوردة، وهذا يعزز النتيجة التي مفادها أن مؤشر الأداء اللوجستي وصادرات سنغافورة الكلية لهما علاقة إيجابية. في حين اتسقت نتائج جميع التقديرات فيما يتعلق بالأثر العكسي للمسافة على صادرات سنغافورة إلا أنها كانت معنوية فقط في طريقة الصغرى العادية المجمعة وطريقة التأثيرات الممكنة للمربعات الصغرى العامة. كما أن إشارات المتغيرات المسيطرة منطقية ومتوافقة مع نتائج الدراسات المرجعية في هذا المجال، حيث أن هناك ارتباط موجب بين الناتج المحلي الإجمالي والصادرات الكلية لسنغافورة برغم أنه غير معنوي ربما يرجع لصغر عدد المشاهدات ، بينما ترتبط المسافة سالبًا بالصادرات لجميع النماذج، ولا يحتوي نموذج التأثيرات الثابتة على تقدير للمسافة لأنه متغير ثابت مع الزمن. واستنادا إلى النماذج المختلفة المستخدمة في تقدير نموذج الجاذبية، سواء كانت خطية أو غير خطية، توفر النتائج دليلا قويا على أن الأداء اللوجستي له ارتباط موجب بقيمة الصادرات. وتعكس النتائج دليلًا إضافيًا للأداء اللوجستي كعامل مهم في تحسين قيمة الصادرات الكلية لسنغافورة.

ويوصي البحث بأنه ينبغي لواضعي السياسات تنفيذ إجراءات لتحسين الخدمات اللوجستية وبصفة خاصة مع دولة إندونيسيا، كما يجب عدم إغفال أهمية تحسين مؤشرات الأداء اللوجستي الفرعية في كل من إندونيسيا وفيتنام وتايلاند لتحقيق نتائج إيجابية من حيث الوقت والتكلفة والموثوقية، وسهولة ترتيب إجراءات الشحنات الدولية والتتبع والتعقب الفعال، إلى زيادة في التجارة الدولية، سواء بالنسبة للصادرات الإجمالية أو لكل قطاع ذي أولوية في سنغافورة.

الكلمات الاسترشادية: سنغافورة، الصادرات الكلية، مؤشرات الأداء اللوجستي، نموذج الجاذبية، نماذج التأثيرات الثابتة والعشوائية.

مقدمة:

قدمت النظريات الكلاسيكية للتجارة الخارجية أسبابها المفسرة لقيام التجارة والتي تكمن في الفروق في تكلفة الإنتاج. لكن أغلبها أرجعت هذه الاختلافات لعناصر مثل العمل ووجود تكاليف للنقل بين الدول كما أقرت بوجود حرية في التجارة، أي أنه ليس هناك قيود على انتقال السلع والخدمات. إلا أنه في واقع الأمر تعد التجارة بين الدول محكومة بالكثير من الاشتراطات والمعايير الجمركية وغير الجمركية Tariff & Non-Tariff التي يجب أن تجتازها السلع لعبور الدول، والتي قد تتسم في بعض الأحيان بالتعقيد وهو ما قد يؤثر في التجارة الدولية. كما أصبح هناك عنصر هام وفقاً للتطورات وسرعة التحركات والتبادلات التجارية عبر الدول يتمثل في الوقت حيث يمثل الوقت أحد أهم العناصر الحاسمة في التجارة الدولية (العدلي، 2006).

ويشير مصطلح لوجستيات التجارة إلى الأنشطة الضرورية لانتقال البضائع من المنتجين إلى المستهلكين مثل النقل والتخزين والشحن والتخليص الجمركي وأنظمة التمويل. وتعتبر لوجستيات التجارة بمثابة الشريان لاقتصاد أي دولة حيث يسهم تحسين الأداء اللوجستي في زيادة حجم التجارة وتحقيق تنوع في الصادرات وزيادة جاذبية الدولة لتدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر، وبالتالي زيادة معدلات النمو الاقتصادي المحقق (Aibin, 2015).

وقد تزايدت أهمية لوجستيات التجارة مع تزايد الاتجاه نحو العولمة والتوسع في تكوين شبكات عبر الحدود، ولذلك سعت العديد من الدول إلى تحسين الأداء اللوجيستي وذلك لدورها في تسهيل عمليات الإنتاج والتوزيع والاستثمار والتسويق، وبالتالي تحسين تنافسية الدولة في مجال التجارة الخارجية وزيادة معدل النمو الاقتصادي المحقق، نتيجة وجود علاقة بين التحسن في تنافسية أداء الخدمات اللوجستية ومعدل النمو الاقتصادي (Grainger, 2012)، ولهذا الأمر ارتفعت تكاليف الخدمات اللوجستية على المستوى الدولي من نحو 332 مليار دولار عام 2003 إلى نحو 489 مليار دولار عام 2015، كما تمثل تكاليف الخدمات اللوجيستية حوالي 15-20% سنويا من إجمالي تكلفة السلع المصنعة دوليا (WTO, 2015).

أن نجاح لوجستيات التجارة يتوقف على توافر بنية تحتية متطورة وموارد بشرية لديها المهارات الكافية ، وكذلك مناخ تشريعي واستثماري يساعد على جذب رؤوس الأموال ، كما أن الموقع الجغرافي للمناطق اللوجستية على خطوط الملاحة العالمية وقربها من الموانئ الحيوية من أهم علامات النجاح ، مع ضرورة الاخذ بالتكنولوجيا الحديثة في مجال تطوير الخدمات اللوجستية ، ويؤدى ذلك الى دفع عجلة الاقتصاد القومي من خلال زيادة التبادل التجاري ،الى جانب الاستفادة من الثروة الرقمية في مجال الخدمات اللوجستية، وتحقيق الاستدامة البيئية، و ضرورة تواجد بيئة سياسية مستقرة تجذب المستثمرين فى الخدمات اللوجستية  (G. Bassyouni & et al, 2021).

مشكلة البحث:

تسعى العديد من الدول النامية إلى تنمية وتطوير التجارة الخارجية وذلك اقتداءاً بدول نامية قد حققت من اتباعها لاستراتيجية إرساء دعائم عولمة الإنتاج والتجارة الخارجية إلى أن أصبحت دولاً متقدمة، حيث أن للوجستيات تأثيراً كبيراً سواء على المستوى الكلي أو الجزئي، فقد ساهمت الخدمات اللوجستية بشكل كبير في تعزيز التنمية في العديد من الدول، كما اتضح أن فقر بعض الدول وتقديمها لآداء لوجستي منخفض كان وراء تراجع اقتصاديات العديد منها.

وتتمتع سنغافورة بموقع جيد كمركز عالمي للخدمات اللوجستية وإدارة سلسلة التوريد. كما تتميز صناعة الخدمات اللوجستية الحديثة في سنغافورة بخمس خصائص رئيسية: الكفاءة العالية، والتكنولوجيا القوية، والكفاءة المهنية القوية، والتركيز العالي على الخدمة والقوة. وتعتبر سنغافورة هي نموذج اقتصادي مدفوع بالتجارة الخارجية، حيث تمثل الإلكترونيات والبتروكيماويات والتمويل والشحن والخدمات من صناعاتها الأساسية. وتعتمد بشكل كبير على بعض الدول مثل الصين، والولايات المتحدة، واليابان، وأوروبا. كما تمثل حجم تجارتها الخارجية ثلاثة أضعاف حجم الناتج المحلي الإجمالي المحلي نظرًا لموقعها الجغرافي ومزايا السياسة. وأصبحت سنغافورة مركزًا ماليًا واستثماريًا عالميًا، مع البنوك الرائدة في العالم، حيث تحتل المرتبة الثانية بعد لندن ونيويورك وهونج كونج (Hayaloglu, 2015).

كما تعد البنية التحتية سواء للنقل أو للكهرباء كمركز متقدم للخدمات والاتصالات من المؤشرات الهامة في دعم الحركة الانتاجية داخل الدول, ويمكن القول أن الآداء اللوجستي المتطور أدىإلى نمو التجارة الخارجية في سنغافورة حيث أثبتت هذه الدولة الصغيرة أن النجاح الذي حققته من خلال الرؤية الثاقبة والمزيد من العزيمة أن أي بلد نام محدود يمكنه أن يصبح مركزاً متقدماً  للخدمات اللوجستية من خلال ثلاثة عوامل حولتها الى مركز عالمي للخدمات اللوجستية وهى: شبكات الربط، البنية التحتية والإجراءات، ومشاركة القطاع الخاص حيث تشكل هذه العوامل منظومة متكاملة تساعد على نجاح الخدمات اللوجستية (إيمان ضاحي وآخرون، 2021). ومن هنا فإن مشكلة البحث تتمثل في الإجابة على السؤال التالي:

إلى أي مدى يمكن لوجود خدمات لوجستية فعالة في سنغافورة أن تساهم مباشرة في تعزيز القدرة التنافسية الدولية لها وتيّسر اندماجها في الاقتصاد العالمي؟ أو بعبارة أخرى كيف يؤثر الأداء اللوجستي لسنغافورة على تجارتها الخارجية؟

فرضية الدراسة:

يؤثر الأداء اللوجستي المتطور تأثيًرا إيجابيا على تنمية الصادرات في سنغافورة.

أهداف الدراسة:

يتمثل الهدف الرئيسي للدراسة في التعرف على أثر الخدمات اللوجستية على تنمية الصادرات في سنغافورة. ولتحقيق هذا الهدف يلزم تحقيق عدد من الأهداف الفرعية منها:

1.  التعرف على المقومات الأساسية للمناطق اللوجستية.
2. دراسة أسباب ضعف أداء الخدمات اللوجستية بوجه عام.
3. تحليل أثر مؤشر آداء الخدمات اللوجستية على تنمية الصادرات الكلية لدولة سنغافورة.

المنهجية والطريقة البحثية:

تم استخدام المنهج الوصفي descriptive approach لدراسة ماهية الخدمات اللوجستية وتطورها وتحديد أنواعها المختلفة والاهتمام بكيفية قياس مقومات نجاح الخدمات اللوجستية بدولة سنغافورة باستخدام تحليل مؤشر الأداء اللوجستي للبنك الدولي (LPI) Logistics Performance Index. كما تم تقدير نموذج الجاذبية بالاعتماد على متغير المسافة بين سوقي التصدير والاستيراد، وقوة الاقتصاد لدولة سنغافورة، وكلاهما متغير كميّ، وكذلك يتضمن أثر سعر الصرف في السوقين المصدّر والمستورد وهو متغير كمي أيضا، ويتضمن النموذج أثر الأداء اللوجستي، وهو متغير صوري. ويجدر الإشارة أن طبيعة نموذج الجاذبية تتطلب بيانات سلسلة زمنية، وهو أمر يقتضي افتراض إمكانية تغير تأثير بعض أو كل المتغيرات الشارحة من الأثر الثابت إلى الأثر العشوائي لأنه يصبح من غير المؤكد تقدير نفس التأثير للمتغيرات الشارحة من عينة لأخرى، كما أنه لقياس أثر المسافة بين السوقين كمتغير أساسي في النموذج وأثر الأداء اللوجستي على صادرات سنغافورة، يتطلب الأمر بيانات قطاعية تمثل مجموعة من الدول (الأسواق)، هذا مؤداه أنه من الضروري المقارنة بين طرق التقدير المتاحة في الدراسات السابقة المعتبرة، كما لا يمكن تجنب إجراء اختبارات المعنوية الإحصائية اللازمة لاستيفاء شروط اتساق وكفاءة التقدير عند تقدير نموذج الجاذبية (Ben Shepherd, 2008).

وقد مرّ نموذج الجاذبية في التجارة الخارجية بمراحل عده وصولا إلى صورته الحالية الأكثر استخداما كمحاكاة لمعادله نيوتن (Halah Bassiony, 2012)، كما توضحها معادلة (1)، والتي يمكن إعادة صياغتها عند استخدمها كنموذج لانسياب التجارة كما تعرضها المعادلة (2) :

X_ij=  ……………                             …… (1)

X_ij= b₀y_it^b1 Y_it^b2 Dist_Ij^b3 F_ijt^b4 Ƹ_ijt                         … (2)

حيث أن:

    X_ij = حجم التجارة من الدولة (i) إلي الدولة (j).

Y_iY_j  =  الأحجام الاقتصادية للمنطقتين (تقاس كقيمة الناتج المحلي الإجمالي للتعبير عن حجم السوق).

Dist_IJ= المسافة بين المنطقتين وعاده تقاس من مركز الدولة المصدّرة إلى مركز الدولة المستوردة وهو مؤشر يعكس تكلفه النقل.

 F_IJt = متغيرات صورية أخرى تمثل العوامل الأخرى التي من المحتمل أن تؤثر علي تدفق التجارة بين الدولتين.

Ƹ_IJt = متغير الخطأ العشوائي الذي يتوزع توزيعا طبيعيا.

  b₀ = ثابت المعادلة.

b₁, b₂>0= قيمة موجبة، حيث أنه من المفترض زيادة حجم التجارة بين الدولتين عبر الزمن "“t بزيادة الناتج المحلي الإجمالي لكلا الدولتين أي بزيادة حجم السوق. 

أما b3

ولتقدير معالم الدالة (2) يمكن صياغتها في الصورة الخطية باستخدام اللوغاريتم الطبيعي كما توضحه المعادلة (3)، حيث Ln”" تشير إلي اللوغاريتم الطبيعي:

Ln (E_xist)= b₀+b₁Ln (Y_i)_T+b₂Ln (Y_J)_T+b₃Ln DIST_IJ+b₄Ln F_IJt+U_{IJt ….} (3)

وتفضيل النموذج اللوغاريتمي المزدوج ترجع لأن معالم النموذج المقدّرة  b₁ b₂ b₃ b₄تمثل مقياسا لمتوسط مرونة التدفقات التجارية للتغير النسبي في المتغيرات الكمية التي تقيس أحجام اقتصاديات الدول والمسافة بينهما.

وتجدر الإشارة إلى أن نموذج الجاذبية هو نموذج مشتق من النموذج الرياضي الخطي العام General Linear Mathematical Model، حتى إذا استخدم النموذج اللوغاريتمي المزدوج Logarithmic-Double Model لأنه نموذج غير خطي يمكن تحويله إلى نموذج خطي لهذا يسمى Nonlinear Transitionally Model، مما يُمكّن الباحثين من إضافة متغيرات صورية أو هيكلية Structural or Dummy variables، وقد تكون متغيرات النموذج الخطي العام ذات تأثير ثابت، أو ذات تأثير عشوائي أو كليهما Model Effect Mixed، ونظرا لأنه قد يتضمن متغيرات صورية أو هيكلية وأخرى كمية Variables Quantitative، فهو يمثل نوعا من نماذج تحليل التغاير Covariance، ولذلك فالتقسيمات التي عرضتها منهجية الدراسات السابقة هي صحيحة من المنظور النظري فقط، أما عند التطبيق فيتطلب الأمر مزيد من التحليل من حيث طرق التقدير (سليمان وآخرون، 2022).

وتتميز نمـاذج البيانات الطولية المتزنة Balanced Panel Data عند استخدامها بالعديد من المزايا أهمها : (1) إمكانية معالجة عدم تجانس التباين الذي قد يظهر في حالة استخدام البيانات المقطعيـة أو الزمنية بمفردها، (2) تقدم البيانات الطولية كفاءة تقدير أعلى نتيجة زيادة عدد درجات الحرية، وخفض الارتباط الخطي بين المتغيرات، علاوة على توفير محتوى معلوماتي أغزر من اسـتخدام البيانـات المقطعية أو الزمنية بمفردها(Blatagi, 2005).

مصادر البيانات:

اعتمدت الدراسة على بيانات ثانوية منشورة وغير منشورة من الهيئات الإقليمية والدولية المعنية بإحصاءات التجارة الخارجية، مثل موقع البنك المركزي السنغافوري، حلول التجارة الدولية المتكاملة (WITS)، الإحصاءات المالية الدولية (IFS)التابعة لصندوق النقد الدولي (IMF)، بالإضافة إلي البيانات المنشورة على بعض المواقع الرسمية على الشبكة العالمية للاتصالات الإنترنت).

النتائج والمناقشة

تعريف المناطق اللوجستية:

يعرف البنك الدولي اللوجيستيك على أنه شبكة الخدمات التي تدعم الحركة المادية للبضائع داخل الحدود وغيرها، كما تضم مجموعة من الأنشطة من بينها النقل، والتخزين، والوساطة، والتسليم السريع، وعمليات المحطات النهائية وحتى إدارة المعلومات والبيانات، وهو فن وعلم إدارة تدفق البضائع والطاقة والمعلومات والموارد الأخرى كالمنتجات، والخدمات وحتى البشرية من منطقة الإنتاج إلى منطقة الاستهلاك، ومن الصعب إنجاز أيّة تجارة عالمية أو عملية (استيراد/تصدير) نقل للمواد الأولية أو المنتجات وتصنيعها دون دعم لوجستي احترافي، حيث تتضمن اللوجستيات: تجميع المعلومات، والنقل، والجرد، والتخزين، والمعالجة المادية والتغليف (الصندقة) (إدريس، 2009).

ويعرف مجلس سلاسل الإمداد اللوجستيك على أنها "جزء من سلاسل الإمداد تهدف إلى التخطيط والتنفيذ والرقابة والتدفق والتخزين الكفء للمواد الخام والسلع الصناعية والمعلومات المتعلقة بها من نقطة الإنتاج إلى نقطة الاستهلاك النهائية وذلك لتلبية احتياجات المستهلك النهائي (عبد الحميد،2020). وعرفته الجمعية الفرنسية لشبكة الإمداد واللوجستيك "على أنه هو الوظيفة التي تهدف إلى توفير المنتج من حيث التكلفة والجودة المطلوبة في المكان والزمان حيث يوجد الطلب، مع تحديد جميع عمليات حركات المنتج مثل موقع المصانع، والمخازن والمشتريات وإدارة المخزون المناولة إعداد الطلبيات النقل (صالح،2022).

هناك العديد من المصطلحات التي استخدمت لوصف المناطق اللوجستية واختلف مفهومها من بلد إلى آخر طبقا للدور الذي تلعبه داخل سلاسل الإمداد وقد وضحت أهميتها عندما استطاع عدد كبير من المصدرين والمستوردين والمنتجين الاستغناء في منشأتهم عن مراكز التخزين والتوزيع أدي إلى إنشاء ما يسمى بأرضية الإمداد "المناطق اللوجستية" ومع زيادة أهمية اللوجستيات وتنوع الخدمات اللوجستية تعاظم دور المناطق اللوجستية و أضحت تمثل أكثر من مناطق للتخزين حيث تقدم العديد من الخدمات اللوجستية وخدمات القيمة المضافة وخدمات النقل (لاشين، 2007).

وفي السياق نفسه، فقد قام العديد بوضع تعريف لمفهوم المناطق اللوجستية يمكن عرضها في التالي: عرفها Savy & Liu على أنها منطقة تشمل الأنشطة المتخصصة في الخدمات اللوجستية والأنشطة ذات الصلة بها. كما عرفها Savy: بأنها موقع مهيأ يضم المعدات بما في ذلك المرافق والاتصالات الخاصة بشبكات البنية التحتية، فأرضية اللوجستيك هي المركز الذي ينظم تدفق السلع والمعلومات. وهى أيضا مكان متميز من حيث السيطرة أينما تكون التدفقات اللوجيستية كما تعتبر مكان مخصصاً للقيام بالأنشطة التالية: التجميع والتفكيك، جمع المنتج في رزم، إدارة المخزون والمخازن، التعبئة والتغليف، وضع العلامات على المنتج، تحضير الطلبيات، إدارة المخزون، بالإضافة لإدارة الخدمات التنظيمية (الجمارك، الرقابة الصحية، شرطة الحدود، والبنوك،.... إلخ) (Majeed & Ahmed, 2006). كما عرفها الاتحاد الأوروبي: على أنها مركز لوجستي يقام في مساحة معينة حيث يتواجد به جميع الأنشطة المتعلقة بالنقل والخدمات اللوجستية وتوزيع البضائع وينفذ على أساس تجاري، من خلال مختلف المشغلين من أجل العبور الوطني والدولي (قريد & سنا، 2022).

مراكز اللوجيستيات Logistic Centers:

هي المواقع التي يتم فيها تجميع السلع الوسيطة وتامة الصنع والمكونات بهدف إجراء بعض العمليات عليها من فرز، وتعبئة، وتغليف، معالجات صناعية، لصق العلامات التجارية....إلخ، وإعادة شحنها إلى السوق لتصل إلى المستهلك النهائي وتتم كل هذه العمليات بمراكز اللوجستيات بهدف تخفيض التكاليف الكلية والاستفادة من التخصص وتقسيم العمل (Korienk & Sourdin, 2011).

وهي مناطق خدمات متكاملة تخدم التخزين والأنشطة الأخرى المكملة لها لضمان سلامة المنتجات ووصولها للمستهلك بجودة عالية وتشتمل على مخازن مغلقة، ساحات تخزين مفتوحة ومجهزة، مخازن تبرد (تجميد)، أنشطة الفرز والتعبئة والتغليف، أنشطة تجارة الجملة ونصف الجملة، مركز منافذ بيع للمصانع المجاورة (صابر، 2008).

تطور المناطق اللوجستية:

تم تطوير الخدمات اللوجيستية بدرجة عالية من التكامل والتتابع، وقد ظهر ذلك عام 1960 في سنغافورة، عندما عرفت المناطق اللوجيستية على أنها مراكز تحسين الإنتاج المستقبلية، أدى ذلك إلى الدمج بين وظيفتين هما إدارة الموارد والتوزيع المادي، وقد تم تفعيل ذلك عام 1990 عند ظهور العولمة التي دفعت العالم نحو التكامل الوظيفي وظهور اللوجيستيات بالمعنى الحقيقي حيث أصبحت جميع عناصر سلسلة التوريد جزءاً من منظور إدارة واحدة. وشكلت تكنولوجيات المعلومات والاتصال الحديثة تكاملاً أكبر مع ظهور إدارة سلسلة التوريد، حتى وقتنا الحالي (رانيا الشيخ، 2018).

المناطق اللوجستية وعلاقتها بالمناطق الاقتصادية الخاصة:

تعتبر المناطق الاقتصادية الخاصة أداة مفيدة من أجل تحقيق استراتيجية شاملة للنمو الاقتصادي لتعزيز القدرة التنافسية الصناعية وجذب الاستثمار الأجنبي المباشر خاصة في البلدان النامية، ولقد لاقت المناطق الاقتصادية الخاصة حول العالم ووفقًا لبعض التقديرات، حيث أن هناك ما يقرب من 3000 منطقة في 135 دولة في العام 2020، وهو ما يمثل أكثر من 68 مليون فرصة عمل مباشرة وأكثر من 500 مليار دولار عائد من هذه المناطق على اختلاف أنواعها وأشكالها. ومنذ ذلك الحين بدأت المناطق اللوجيستية في الانتشار وتعددت أشكالها وأنواعها يمكن حصرهم في الآتي (مدونة البنك الدولي، 2021):

مناطق التجارة الحرة: وهى مناطق معافاة من الرسوم الجمركية ويوجد بها المخازن والمستودعات ومناطق التوزيع وتسهيلات تجارية وتتضمن عمليات إعادة الشحن والتصدير.

 مناطق تجهيز الصادرات "مراكز اللوجستيات": وهي عادة تستهدف البضائع الموجهة للتصدير فيتم فيها التصنيع أو وضع قيمة مضافة عليها مثل التجميع والتغليف ووضع الملصقات وغيرها كما يتوفر بها المخازن والمستودعات المخصصة.

مناطق المشاريع: وهي تستهدف المناطق الحضرية التي تعاني من الركود من أجل تحفيزها من خلال بعض التشريعات والاستثمارات المختلفة.

الموانئ الحرة: وهى عادة مساحة محددة داخل الميناء البحري أو الجوي وهى تسمح باستيراد وتصدير السلع وأداء الخدمات اللوجيستية كما أنها تشمل جميع أنواع الأنشطة، بما في ذلك السياحة ومبيعات التجزئة والإذن بالإقامة في الموقع، في إطار قانوني على درجة عالية من الحرية الاقتصادية وتقع تحت إدارة هيئة الميناء.

المصانع المخصصة لتجهيز الصادرات: توفر نظم الحوافز للشركات الفردية بغض النظر عن الموقع فالمصنع لا يجب أن يكون بموقع معين حتى يحصل على الامتيازات الخاصة بالمناطق الاقتصادية.

المناطق المتخصصة: وهى التي تشمل صناعات محددة مثل البتروكيماويات أو الإلكترونيات مثل الحدائق التكنولوجية وغيرها وعادة ما توجد بالقرب من المطارات.

أنواع المناطق اللوجستية في دولة سنغافورة:

عادة ما توفر المناطق اللوجستية الخدمات التالية: الأمن، الرقابة الجمركية، محطة خدمة وإصلاح السيارات، التأمينات.وهذا من شأنه أن يساعد على تقديم خدمات النقل والتخزين والتعبئة والفرز بأقل تكلفة مما يؤدي إلى زيادة المنافسة والتعاون بين مقدمي الخدمات اللوجستية، وكذلك تقليل التكاليف الاجتماعية المتعلقة بالبيئة والأمن من خلال توفير وسائط نقل بديلة، تبسيط حركة المرور في المناطق الحضرية، مما يتيح التحكم بصورة أفضل في المركبات وتحسين تعبئتها، وبالتالي منع التكدس بالموانئ البرية والبحرية (مصطفى، 2021). وتتمثل أهم أنواع المناطق اللوجستية بسنغافورة فيما يلي (Shao et al, 2023):

-         مناطق لوجستية خارجية International Logistics Parksهي مناطق لوجستية تقع على أراضيدول أخرى محورية لديها علامات تجارية مع سنغافورة، وتكون بمساحة 50 فدان.

-         مناطق لوجستية دولية: Harbor Logistics Parksوهى مناطق لوجستية تقع على الموانئ البحرية،وتكون بمساحة 20- 40 فدان.

-         مناطق لوجستية حدودية: Boarder Logistic Parksوهى مناطق لوجستية تقع على الحدود مع الدول الأخرى، وتكون بمساحة 30 فدان.

-         مناطق لوجيستية محورية: Hub Logistics Parks  وهى مناطق لوجستية تقع في أحد المحافظات وتخدم المحافظات المحيطة بها، وتكون بمساحة من 20 فدان.

-         مناطق لوجستية إقليمية: Regional Logistics Parksوهى مناطق لوجستية تقع داخل حيز المحافظة وتخدم المحافظة القائمة بها، وتكون بمساحة من 5 إلى 10 أفدنه.

واقع الأداء اللوجستي ومقومات نجاحه في سنغافورة:

تتمتع العديد من دول القارة الأسيوية بوجود الأسواق المحلية الكبرى والعمالة الرخيصة والماهرة وتوافر البنية التحتية القوية ومعدلات الضريبة المنخفضة على الشركات وسيادة الشفافية والنزاهة، فضلا عن سيطرة القانون وحقوق الملكية. وتشجع العديد من دول القارة في مقدمتها سنغافورة المستثمرين ورواد الأعمال على بدء أنشطة تجارية استثمارية، وتعمل على في ضوء ذلك على توفير البيئة التمكينية وتطويرها بما يتوافق مع احتياجات الاقتصاد الكلي كما تستثمر العائدات في دعم الأعمال التجارية والأنشطة الاستثمارية. وذلك باتباع عدة سياسات من أهمها تحسين النظام الضريبي منذ عام 2003 حيث خفضت الحكومة تدريجيًا من سياسة الضرائب على الدخل من مصادر أجنبية وتبني تكنولوجيا المعلومات والاتصالات مثل رقمنة سلاسل التوريد (Djankov et al, 2006).

وتعد سنغافورة من الدول الرائدة في مجال الخدمات اللوجستية حيث أنها اتخذت الطريق الصحيح في تقديم تلك الخدمات بطريقة احترافية تتوافق والمواصفات العالمية في كافة المجالات السياسية والاقتصادية والاستثمارية والتي بدورها تنعكس على تقديم خدمة جيدة للمستثمرين المحليين والأجانب ويزيد من فرص نمو الاقتصاد السنغافوري، ويمكن استعراض أهم مقومات نجاحها في النقاط التالية (Egan, 1992)، (Lambert, 1998)، (Lourenco, 2005):

(1) الموقع الاستراتيجي: تحتل سنغافورة موقع إستراتيجي في جنوب شرق آسيا، حيث تربط مجموعة من الدول مما يعزز من فرص الاستثمار بها ويزيد من فعالية المناطق والخدمات اللوجستية بها.

(2) الاستقرار السياسي: يعد الاستقرار السياسي بها من عوامل نجاح المناطق والمراكز اللوجستية مقارنةً ببعض الدول الأخرى حيث وجود حكومة مستقرة وحزب سياسي واحد هو الحاكم والمسيطر على البلاد.

(3) رأس المال البشري: يعد رأس المال البشري بسنغافورة من العوامل الفاعلة في نجاح المراكز والخدمات اللوجستية بها، حيث يوجد بها قوى عاملة على مستوى عالمي ونظام تعليم وتدريب ويركز على التعليم الفني واللوجستي، وتركز على تخريج أجيال من مهندسين وفنيون وعمال لديهم القدرة على الإبداع والتماشي مع مستجدات التكنولوجيا والتطور المستمر في الخدمات اللوجستية.

(4) الإجراءات الإدارية: يوجد بسنغافورة نظام جمركي وضريبي على مستوى عالِ وذو كفاءة عالية حيث تتميز الإجراءات الإدارية بالسهولة والسلاسة، والتي بدورها تساعد المستثمر والمنتج من التعامل بشكل يتيح السرعة والدقة في إنجاز مهمته بدقة وفي أقصر وقت وبأقل التكاليف.

(5) البنية التحتية: تتميز سنغافورة بوجود بنية تحتية وطرق ذات مستوى عالي يقابل المواصفات العالمية، مما يسهل عمليات النقل والشحن والتفريغ، حيث من الصعوبة بمكان نجاح نهضة اقتصادية أو خلق فرص جديدة للاستثمار في ظل قصور البنية التحتية التي تعتبر الركيزة الأساسية للخدمات اللوجستية، والقاعدة التي تقوم عليها تلك الخدمات، مما يسهل عملها ويزيد من فرص نجاحها.

(6) الاستثمار الأجنبي: تتمتع سنغافورة برؤية واضحة ونظام جيد يعتمد على تقديم الحوافز للمستثمرين الحاليين، وجذب استثمارات جديدة من خلال ما تتمتع به من تسهيلات كبيرة على كافة المستويات والاستقرار السياسي والاقتصادي والرؤية الواضحة للدولة، والذي جعلها مقصد للاستثمارات الأجنبية خاصةً في مجال الخدمات اللوجستية.

(7) الشركات العاملة في مجال الخدمات اللوجستية: تتخذ العديد من الشركات الرائدة في مجال الخدمات اللوجستية والصناعة والنقل والشحن من سنغافورة مقرًا لها، ويرجع ذلك إلى الاستقرار السياسي والاقتصادي، وتذليل كافة العقبات أمام المستثمر الأجنبي لمزيد من المشروعات التي تساعد بصورة كبيرة في بناء اقتصاد البلاد وزيادة معدل النمو بالصورة التي تجعلها في مصاف الدول الكبرى.

تحليل مؤشر الأداء اللوجستي لدولة سنغافورة

قام البنك الدولي بتحليل مؤشر الأداء اللوجستي (LPI) للدول منذ عام 2007 وحتى الأن من خلال ست مكونات هي: (1) كفاءة التخليص الجمركي وإدارة الحدود. (2) جودة البنية التحتية المرتبطة بالتجارة والنقل. (3) سهولة ترتيب الشحنات الدولية بأسعار تنافسية. (4) كفاءة وجودة الخدمات اللوجستية. (5) القدرة على تتبع track وتعقب trace الشحنات. (6). مدى تكرار وصول الشحنات إلى المرسل إليهم في غضون وقت التسليم المقرر أو المتوقع (World bank, Connecting to Compete 2023)

تم اختيار المؤشرات بناءً على الأبحاث النظرية والتجريبية والخبرة العملية للمتخصصين في مجال الخدمات اللوجستية المشاركين في الشحن الدولي. ويوضح الشكل رقم (1) مؤشرات LPI الستة إلى فئتين رئيسيتين:

• مجالات تنظيم السياسات، والتي تشير إلى المدخلات الرئيسية لسلسلة التوريد: الجمارك، والبنية التحتية، والخدمات (المؤشرات 1 و2 و4 أعلاه)
• نتائج أداء سلسلة التوريد: التكلفة والموثوقية والوقت (المؤشرات 3 و5 و6 أعلاه)

شكل رقم (1) : مدخلات ونتائج مؤشرات الأداء اللوجستي LPI

Source: World bank, Connecting to Compete 2023: Trade Logistics in an Uncertain Global Economy, The Logistics Performance Index and Its Indicators, (online) available at: LPI_2023_report.pdf (worldbank.org)

ويُقاس مؤشر الأداء اللوجستي العام للبنك الدولي على مقياس من 1 (منخفض) إلى 5 (مرتفع). هذا المقياس هو المتوسط المرجح لدرجات الدولة التي تغطي الستة مكونات سابقة الذكر وجميع تلك المكونات تقاس أيضا باستخدام بنفس المقياس. ويختلف الأداء في مكونات مؤشر الأداء اللوجستي في سنغافورة من عام لأخر خلال الفترة 2007- 2023، حيث يبين الشكل رقم (2) تفوق عنصر التوقيت عن باقي المكونات الأخرى للمؤشر منذ 2007 وحتى 2018، باستثناء عام 2023. وبالنسبة لعنصر جودة البنية التحتية المرتبطة بالتجارة والنقل أخذ يقل تدريجيا منذ 2007 وحتى 2018، ولكنة ارتفع في عام 2023 حيث بلغ نحو 4.4%.  ويعد مكون سهولة ترتيب الشحنات بأسعار تنافسية (التكلفة) الذي أخذ أقل نسبة مقارنة بباقي المكونات الخمس حيث بلغت أدنى نسبة لهذا المكون حوالي 3.58% عام 2018 وأعلى نسبة حوالي 4.04% في عام 2007.

شكل رقم (2) : تطور مكونات مؤشر الأداء اللوجستي لسنغافورة خلال الفترة (2007-2023)

Source: data from World Bank, International LPI | Logistics Performance Index (LPI) (worldbank.org)

وعلى الرغم من وجود أزمة في سلسلة الإمداد إلا أن مؤشر الأداء اللوجستي يعد مرتفعا في سنغافورة وهذا يرجع إلى أن أربع مكونات من مؤشر الأداء لم تتأثر بالأزمة حيث إن ظروف سلسلة التوريد الصعبة لم تكن مرتبطة بمشاكل الجمارك، أو أوجه القصور في جودة البنية التحتية، أو الافتقار إلى مقدمي خدمات لوجستية عالية الجودة، أو صعوبات في تتبع الشحنات وتعقبها. وكانت الأزمة بسبب مجموعة من عوامل جانب العرض والطلب المتعلقة بوباء COVID-19 والجهود المبذولة للسيطرة عليه (World bank, Connecting to Compete, 2023).

وبالنسبة لمؤشر الأداء اللوجستي، يتضح من جدول رقم (1) أن سنغافورا احتلت المرتبة رقم واحد على مستوى العالم في السنوات 2008، 2012، 2023، كما احتلت المرتبة الثانية في عام 2010، بينما جاءت المرتبة الخامسة في عامي 2014، 2016، في حين احتلت المرتبة السابعة في عام 2018.

جدول (1) : مقياس ورتبة مؤشر الأداء اللوجستي لدولة سنغافورة خلال الفترة (2007- 2021).

*   لم يتم القياس لانتشار جائحة كورونا Covid-19.

Source: World Bank, International LPI | Logistics Performance Index (LPI) (worldbank.org).

يوضح الجدول رقم (2) والشكل العنكبوتي رقم (3) المؤشرات الفرعية لمؤشر الأداء اللوجستي لدولة سنغافورة عام 2023 مع مقارنتها بمنطقة شرق أسيا والمحيط الهادي ودول مرتفعة الدخل، ويلاحظ ارتفاع جميع المؤشرات الفرعية الست حيث احتل المرتبة الأولى المؤشر الفرعي "جودة البنية التحتية" المتعلقة بالتجارة والنقل (مثل الموانئ والسكك الحديدية والطرق وتكنولوجيا المعلومات) فبلغت درجته حوالي 4.6، يليه المؤشرين الفرعين "كفاءة وجودة الخدمات اللوجستية" (مثل مقدمي خدمات النقل والمخلصين الجمركيين) "والقدرة على تتبع وتعقب الشحنات" بدرجة بلغت حوالي 4.4، يليهما كلا من مؤشر "توقيت الشحنات" في الوصول إلى الوجهة المطلوبة خلال وقت التسليم المحدد أو المتوقع، ومؤشر "كفاءة عملية التخليص الجمركي" (أي السرعة والبساطة وإمكانية التنبؤ بالإجراءات الشكلية) من قبل وكالات مراقبة الحدود، بما في ذلك الجمارك، ومؤشر "سهولة ترتيب الشحنات بأسعار تنافسية" بدرجات تبلغ نحو 4.3، 4.2، 4 على الترتيب.

وفيما يتعلق بالدول ذات الشراكة الاقتصادية الأكبر في تجارة صادرات سنغافورة، يتضح أن هونج كونج تأتي في المرتبة الأولى على مستوى المؤشرات الفرعية والمؤشر الإجمالي بنحو 4 درجات، يليها اليابان بنحو 3.9، ثم الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية بنحو 3.8، وتأتي الصين في المرتبة الثالثة بنحو 3.7، يتبعها ماليزيا في الترتيب الرابع بنحو 3.6، ثم تايلاند بنحو 3.5، وفي المرتبة السادسة فيتنام بنحو 3.3، في حين تحتل إندونيسيا المرتبة الأخيرة بنحو 3 درجات.

جدول رقم (2) : مؤشرات الأداء اللوجستي لسنغافورة مقارنة بدول الشراكة الاقتصادية لصادراتها الكلية عام 2023.

Source: World Bank, International LPI | Logistics Performance Index (LPI) (worldbank.org).

شكل رقم (3) : الشكل العنكبوتي لمؤشرات الأداء اللوجستي لسنغافورة مقارنة بمنطقة شرق أسيا والمحيط الهادي والدول ذات الدخل المرتفع عام 2023.

المصدر: البنك الدولي، متاح على صفحة بطاقة الأداء الدولية | مؤشر الأداء اللوجستي (LPI) (worldbank.org)

تقدير نموذج الجاذبية لأثر أداء الخدمات اللوجستية على صادرات سنغافورة:

ترى الدراسة أن نموذج الجاذبية الصحيح لابد أن يتضمن متغير المسافة بين سوق التصدير والاستيراد، وقوة الاقتصاد للدولة المصدّرة على الأقل، وكلاهما متغير كميّ، وكذلك يتضمن أثر سعر الصرف في السوق المصدّر (سعر العملة المحلية لكل دولار) وهو متغير كمي أيضا، ويتضمن النموذج أثر مؤشر الخدمات اللوجستية في كل من سوق التصدير وسوق الاستيراد. ويجدر الإشارة أن طبيعة نموذج الجاذبية تتطلب بيانات سلسلة زمنية، وهو أمر يقتضي افتراض إمكانية تغير تأثير بعض أو كل المتغيرات الشارحة من الأثر الثابت إلى الأثر العشوائي لأنه يصبح من غير المؤكد تقدير نفس التأثير للمتغيرات الشارحة من عينة لأخرى، كما أنه لقياس أثر المسافة بين السوقين كمتغير أساسي في النموذج وأثر الخدمات اللوجستية، يتطلب الأمر بيانات قطاعية تمثل مجموعة من الدول (الأسواق)، هذا مؤداه أنه من الضروري المقارنة بين طرق التقدير المتاحة في الدراسات السابقة المعتبرة (سليمان وآخرون، 2022).

ويتيح نموذج الجاذبية إمكانية استخدام بيانات سلاسل زمنية مع بيانات قطاعية“panel data” ، وقد اكتسبت هذه النماذج في العقد الحالي اهتماما بالغا وخصوصا في الدراسات الاقتصادية لأنها تأخذ في الاعتبـار أثر كل من التغير في الزمن مع التغير في منظومة المشاهدات "Individuals" وبعض الدراسات الرئيسة أطلقت علي هذا النوع من البيانات مصطلح "البيانات الطوليـة Longitudinal" حيث أنها تمثل مشاهدات مقطعية مقاسة في فترات زمنية معينـة، والمـشاهدات المقطعية إما أن تمثل دولا أو منشآت أو غيرها. كما لا يمكن تجنب إجراء اختبارات المعنوية الإحصائية اللازمة لاستيفاء شروط اتساق وكفاءة التقدير عند تقدير نموذج الجاذبية (Gujarati, 2003). ويمكن توصيف النموذج المستهدف لقيمة صادرات سنغافورة بالصيغة الأتية:

EXV_i= ƒ (GDP_i, GDP_j,EXR_i,LPI_i, LPI_j, DIST_ij)

ويتبين من جدول (3) المتغيرات الداخلة في النموذج المقدر وتشمل المتغير التابع وهو صادرات دولة سنغافورة. وكذلك المتغيرات الشارحة للتغير في التباين للمتغير التابع والمميزة لنموذج الجاذبية في التجارة الخارجية وهي الناتج المحلي الإجمالي للدولة المصدرة (سنغافورة)، والناتج المحلي الإجمالي لأهم الدول المستوردة والتي استحوذت على نحو 72.62% من صادرات سنغافورة عام 2021 وهي: الصين، هونج كونج، ماليزيا، اندونيسيا، كويا، اليابان، فيتنام، تايلاند، الولايات المتحدة الأمريكية. هذا بالإضافة إلى سعر الصرف للدولار السنغافوري مقابل الدولار الأمريكي المصدرة، والمسافة بين سنغافورة والدول المستوردة.

جدول (3): تعريف متغيرات نموذج الجاذبية للتجارة الزراعية البينية بين سنغافورة وكل من الصين، هونج كونج، ماليزيا، اندونيسيا، كوريا، اليابان، فيتنام، تايلاند، الولايات المتحدة الأمريكية.

المصدر: إعداد الباحثين.

تقدير نموذج الدراسة:

يعد تطبيق معادلة الجاذبية للبيانات المقطعية التي تتحكم في عدم التجانس بين الوحدات أو المشاهدات في ظل وجود التغاير والارتباط الذاتي، قد تظل مقدرات OLS خطية وغير متحيزة وموزعة بشكل طبيعي ولكن لم يعد لديها الحد الأدنى من التباين بين المقدرات الخطية غير المتحيزة (سليمان وآخرون، 2022). تعتبر طريقة The Feasible Generalized Least Squares (FGLS) هي الأكثر استخداما في تقدير نماذج بيانات السلاسل الزمنية مع البيانات القطاعية Panel Data عندما لا يتم توزيع الخطأ بشكل متطابق و/أو عندما لا تعد شروط الخطأ مستقلة، وأحد الآثار المترتبة على ذلك هو أن مصفوفة التباين المشترك لشروط الخطأ لم تعد مصفوفة قطرية (Heckman, 1979). وتبدأ هذه الطريقة بتنفيذ أسلوب المربعات الصغرى العادية OLS على البيانات المجمعة. يتم بعد ذلك استخدام بواقي OLS لتقدير مكونات مصفوفة التباين والتباين المشترك التي يكون هيكل كل مجموعة من المشاهدات فيها غير مقيد تمامًا. وهذا يوفر المرونة لطريقة FLGS في ظل أنماط مختلفة من التغاير المتجانس والارتباط التسلسلي. وتعتبر طريقة FGLS قوية أيضًا حتى بدون معرفة الشكل الدقيق لمشكلة التغاير (Martinez-Zarzoso & et al, 2007).

يوضح الجدول رقم (4) المجموعة الكاملة لتقديرات نموذج الجاذبية باستخدام خمسة إجراءات تقدير مختلفة: المربعات الصغرى العادية المجمعة (OLS)، ونموذج التأثيرات الثابتة (FE)، ونموذج التأثيرات العشوائية (RE)، والتأثيرات العشوائية ذات الأخطاء القياسية القوية، والتأثيرات الممكنة للمربعات الصغرى العامة (FGLS). بالنسبة لجميع نماذج التجارة الإجمالية، يكون معامل مؤشر الأداء اللوجستي (LPI) الإجمالي مهمًا وتكون الإشارات موجبة دائمًا لجميع إجراءات التقدير. بناءً على اختبار "Hausman"، كانت القيمة الاحتمالية للنموذج غير معنوية، لذلك فإن نموذج التأثيرات العشوائية أفضل من نموذج التأثيرات الثابتــة. ومع ذلك، فإن كلا من نمـوذجـي التأثيــرات الثابتـة (FE) والتأثيــرات العشـوائيـة (RE) أعطــى نتائــــج متقاربة فيما يتعلق بالعلاقة بين مؤشر الأداء اللوجستي (LPI) والصادرات الكلية لسنغافورة. إلا أنه يمكن الإشارة إلى أن نموذج التأثيرات العشوائية (RE) يتفوق على نموذج التأثيرات الثابتة (FE) وطريقة المربعات الصغرى العادية المجمعة (OLS). ومن ناحية أخرى فقد أعطى كل من نموذج التأثيرات العشوائية الثابتة ونموذج التأثيرات العشوائية نتائج متسقة وهي عبارة عن تقديرات إيجابية معنوية وهامة لمؤشر الأداء اللوجستي (LPI) الإجمالي لكل من سنغافورة والدول المستوردة، وهذا يعزز النتيجة التي مفادها أن مؤشر الأداء اللوجستي (LPI) وصادرات سنغافورة الكلية لهما علاقة إيجابية. في حين اتسقت نتائج جميع التقديرات فيما يتعلق بالأثر العكسي للمسافة على صادرات سنغافورة إلا أنها كانت معنوية فقط في طريقة الصغرى العادية المجمعة (OLS) وطريقة التأثيرات الممكنة للمربعات الصغرى العامة.

جدول (4) : تقدير نماذج الجاذبية لصادرات سنغافورة خلال الفترة (2007-2021).

- ''i'' تمثل الدولة المصدرة وهي سنغافورة، "j " تمثل أهم الدول المستوردة وهي (الصين، هونج كونج، ماليزيا، اندونيسيا، كويا، اليابان، فيتنام، تايلاند، الولايات المتحدة الأمريكية).

- ** تشير إلى المعنوية الإحصائية عند مستوى أقل من 1%، * تشير إلى المعنوية الإحصائية عند مستوى أقل من 5%.

- ns تعني غير معنوي احصائيا.

المصدر: حسبت من بيانات جدول رقم (1) بالملحق.